DT Swiss ARC 1100 Dicut Roue Avant Disque 28" CL 12x100mm TA 50mm

ARC 1100 DICUT 50 : Cette paire de roues aéro maniable révèle tout son potentiel sur les parcours vallonnés ou plats avec des virages serrés.

La paire de roues DT Swiss Aero la plus avancée pour vélos de course avec frein à disque, pour de nouveaux meilleurs temps avec une direction toujours sûre. La dernière génération de roues ARC 1100 DICUT - disponible en version frein à disque avec trois hauteurs de jante différentes (80 mm, 62 mm et 50 mm) - a été développée en collaboration avec SWISS SIDE, les plus grands experts en matière d'optimisation aérodynamique. Les nouveaux profils de jantes AERO se caractérisent par une faible résistance à l'air tout en réduisant le couple de direction : Idéal pour améliorer l'aérodynamisme, l'effet de voile et le contrôle, même par vent latéral fort. La roue est complétée par les nouveaux rayons DT Swiss Aero en combinaison avec le moyeu 180 DICUT Aero.

Aero - La symbiose entre résistance à l'air, maniabilité et efficacité.

RÉSISTANCE À L'AIR DE TRANSLATION
La résistance de l'air est la force aérodynamique qui s'exerce sur le cycliste de course dans le sens de la marche et qui le ralentit. Elle dépend de la vitesse ainsi que de la surface d'attaque du cycliste (75 %) et du vélo de course avec les composants qui y sont montés (25 %). Pour minimiser cette résistance à l'air en translation, il faut minimiser la surface d'attaque de l'ensemble du système.

Pour atteindre une vitesse plus élevée, la résistance de l'air doit être minimisée par l'ensemble du système composé du cycliste et du vélo de course. En effet, la résistance de l'air augmente de manière exponentielle en fonction de la vitesse.À partir de 15 km/h, la résistance de l'air est la plus grande force à surmonter. Comme la roue avant contribue à 8 % de la résistance totale à l'air, le comportement de la roue joue un rôle important.

OFFRE DE VOILE
En cas de vent latéral, les cyclistes de course et leurs vélos de course sont soumis à des forces latérales qui influencent le comportement de conduite. Lors du développement de roues pour vélos de course, l'objectif est de minimiser ces forces latérales et de provoquer un effet de voile - ceci combiné à la meilleure conduite possible. On peut se représenter cet effet de voile comme un voilier dont la voile capte le vent et propulse le bateau.

En vélo, la jante a le même effet et peut pousser l'ensemble du système vers l'avant. Le grand avantage par vent latéral modéré avec des angles d'attaque compris entre 0 et 20 est que le cycliste de course n'est plus freiné par la résistance de l'air en translation, mais profite de la réduction de la résistance de l'air. En fonction de la hauteur et de la forme de la jante, la résistance de l'air peut ainsi atteindre des valeurs négatives en watts, ce qui entraîne même une propulsion vers l'avant. D'excellents effets de voile par vent de travers apparaissent avec des angles d'attaque croissants, jusqu'à 18. De plus, il se produit un décrochage qui fait à nouveau augmenter la résistance de l'air par la suite.

RÉSISTANCE À L'AIR DE ROTATION
Les parties rotatives du vélo, comme les roues, ne se déplacent pas seulement vers l'avant à une certaine vitesse, mais subissent également une résistance à l'air de rotation. La traînée aérodynamique rotative peut être décrite comme le frottement supplémentaire qui se produit lorsque la roue et ses composants rotatifs coupent l'air. La traînée de rotation représente jusqu'à 25 % de la traînée totale, contre 75 % pour la traînée de translation. Les rayons étant l'élément de liaison porteur entre la jante et le moyeu, ils revêtent une importance particulière dans la lutte contre le vent.

Important à savoir : Plus la hauteur de la jante est basse, plus l'influence de l'effet de voile est faible. Des rayons plus longs dans des jantes de faible hauteur entraînent une résistance à l'air de rotation plus élevée.

COUPLE DE DIRECTION
Les vents latéraux génèrent des forces sur la roue et peuvent avoir une influence sur la conduite. Par conséquent, le comportement de conduite doit être sûr et prévisible, indépendamment des conditions météorologiques extérieures telles que les vents latéraux et contraires forts et changeants. Pour garder le contrôle du vélo à des vitesses élevées, la jante AERO doit présenter un couple de direction aussi faible que possible.

Le cycliste de course profite ainsi d'un comportement de direction prévisible et donc contrôlé, reste plus longtemps dans la position aérodynamique optimale et atteint des vitesses plus élevées.

POURQUOI LE COUPLE DE DIRECTION EST-IL SI IMPORTANT ?
Le cycliste de course ressent les forces latérales qui se produisent pendant une sortie à vélo en raison des vents latéraux et des véhicules qui passent (similaires aux rafales de vent) de différentes tailles et vitesses. Ils peuvent exercer une forte influence sur la roue et sont parfois imprévisibles et dangereux pour le cycliste. Plus l'angle d'attaque (Yaw) est grand et plus la force du vent est importante, plus le cycliste de course doit constamment s'adapter à la force antagoniste nécessaire pour aller tout droit dans la direction souhaitée.

EXPLICATION PHYSIQUE DU COUPLE DE DIRECTION
Une répartition asymétrique de la force qui agit sur la roue avant en cas de vent latéral génère un couple de direction.

QU'EST-CE QUE CELA SIGNIFIE EN DÉTAIL ?
La répartition des forces latérales sur une jante de roue est asymétrique en cas de vent latéral. Cette asymétrie génère un moment (couple de direction) autour de l'axe de direction - c'est-à-dire autour de l'axe autour duquel la roue et la fourche tournent lors du braquage. L'un des objectifs de développement de la nouvelle forme de jante AERO était de minimiser cette asymétrie en répartissant uniformément les forces latérales sur la jante en cas de vent latéral. Cela a été réalisé à l'aide de simulations CFD (Computational Fluid Dynamics) et confirmé par des tests en soufflerie.

RÉSISTANCE AU ROULEMENT
La résistance au roulement ne se limite pas aux forces qui doivent être appliquées pour rouler sur différentes surfaces ou pour franchir des obstacles. Des dimensions intérieures de jantes plus larges et des pneus plus larges favorisent les caractéristiques de conduite telles que la traction et le confort. Les pneus plus larges ont tendance à avoir une influence positive sur la résistance au roulement. Grâce à leur volume plus important, ils ont une surface de contact plus large et peuvent être utilisés avec une pression de gonflage moindre sans risquer de crever. Alors que les pneus étroits ont une surface de contact plus longue et plus étroite, la surface de contact des pneus plus larges est "plus courte". C'est pourquoi les pneus modernes roulent mieux en raison de la déformation plus légère de la carcasse et de la surface de contact - la résistance au roulement diminue.

SINC CERAMIC TECHNO LOGIE
Ce sont les petits détails qui font la différence et auxquels DT Swiss accorde une grande importance. Les roulements à billes en céramique SINC sont précisément basés sur de tels détails. Et grâce à l'optimisation de ces détails, on roule tout simplement sur des roues DT Swiss avec un upgrade SINC pour devancer le peloton, les copains ou son meilleur temps personnel.

LA TECHNOLOGIE ROULEMENT QUALITÉ est intégrée dans toutes les roues DT Swiss 1100. Il bénéficie d'une résistance au roulement réduite et d'une durabilité accrue. Les roulements à billes en céramique SINC ont été développés par DT Swiss en tant que système. Ils sont basés sur des billes en nitrure de silicium (Si3N4), un matériau céramique extrêmement résistant, à l'usure et à la corrosion. Les bagues de roulement sont composées d'un alliage d'acier spécialement développé et adapté aux propriétés du matériau céramique et sont rectifiées avec précision. Cette combinaison réduit la résistance au roulement à un minimum absolu et assure une plus grande durabilité par rapport aux roulements à billes traditionnels.Mais il n'y a pas que le camp lui-même qui est conçu comme un système. Ce n'est qu'en adaptant les tolérances au millième de millimètre près, exactement aux tolérances des sièges de roulements des moyeux DT Swiss, que les roulements SINC Ceramic déploient toutes leurs performances et offrent un avantage décisif par rapport aux produits concurrents.

LES AVANTAGES DES MOYEUX DT SWISS AVEC SINC CERAMIC
Même à l'état monté, la distance optimale entre les billes en céramique et la bague de roulement (jeu de palier) est garantie. Cela permet d'obtenir la résistance au roulement la plus faible possible et d'éviter l'usure des roulements. Grâce à la combinaison de roulements en céramique et de bagues de roulements en acier (roulements hybrides), il ne peut y avoir de corrosion entre les billes et la bague, ce qui améliore considérablement la durée de vie. De plus, la bague de roulement est lissée en permanence par les billes extrêmement dures, ce qui assure une résistance au roulement minimale et durable. La cage de roulement, qui maintient les billes en place, est composée d'un matériau adapté aux billes en céramique et a été développée spécifiquement pour chaque taille de roulement. Les billes et la cage s'adaptent ainsi idéalement l'une à l'autre, ce qui minimise encore le frottement dans le roulement. Le système d'étanchéité de haute qualité des roulements SINC Ceramic garantit un fonctionnement optimal dans toutes les conditions avec un minimum de frottement. Différentes mesures permettent d'atteindre cet objectif : Une bague d'étanchéité n'est utilisée que sur la face extérieure, tandis qu'une simple bague de protection est appliquée sur la face intérieure. Pour une parfaite concentricité du joint et donc une résistance au roulement minimale, le siège du joint est rectifié avec précision. Cette technique est unique au monde et n'est utilisée que pour les roulements SINC Ceramic.

TUBELESS TECHNOLOGY
Tous les fils de roulement DT Swiss sont tubeless ready et les versions ASM sont livrées avec la bande tubeless montée et les valves correspondantes. Les pneus Tubeless offrent quelques avantages décisifs par rapport à la combinaison traditionnelle d'un pneu et d'une chambre à air : Le pneu peut être utilisé avec moins de pression sans risquer de "snakebites" et offre ainsi plus d'adhérence. La pression plus faible assure en outre un meilleur confort de conduite. L'absence de chambre à air signifie qu'il n'y a pas de frottement entre la chambre à air et le pneu et que, par conséquent, la résistance au roulement est moindre lorsque l'on roule en tout-terrain ou sur des obstacles.Si, en plus, on utilise du lait Tubeless, le pneu est également immunisé contre les piqûres et les petites coupures. Un grand avantage pour tous ceux qui aiment rouler longtemps et loin du magasin de vélos le plus proche.

LES AVANTAGES
Les jantes Tubeless Ready de DT Swiss présentent d'autres avantages par rapport aux jantes conventionnelles. Grâce à la conception de leur section transversale, le pneu se met facilement en place lors du gonflage, de sorte que seule une pompe à pied normale est généralement nécessaire. Le profil sophistiqué des jantes DT Swiss assure en outre une assise précise et sûre du pneu, même dans des conditions de conduite difficiles.

L'ASSISE PARFAITE
Les profils des jantes DT Swiss sont spécialement conçus pour l'utilisation de tubeless. Ils garantissent un ajustement parfait et rendent l'installation du pneu aussi simple que possible. Néanmoins, il est toujours possible d'utiliser une combinaison traditionnelle de pneu et de chambre à air.

DT SWISS VALVE
L'utilisation de l'aluminium permet d'économiser 40% de poids par rapport aux vannes en laiton traditionnelles. L'outil de valve intégré dans le capuchon de valve permet d'économiser du temps et des efforts lors de la recherche de l'outil approprié pour retirer l'insert de valve. La base conique de la valve garantit une assise solide. La valve DT Swiss Tubeless s'adapte parfaitement aux jantes DT Swiss et assure une étanchéité parfaite pour de longues sorties sans problème.

DT SWISS TUBELESS BAND
Le ruban DT Swiss Tubeless Ready Tape assure l'étanchéité de la jante et fait également office de fond de jante. Il est disponible en différentes tailles afin de s'adapter parfaitement aux différentes largeurs intérieures des jantes.

LE KIT DT SWISS TUBELESS READY
Le kit DT Swiss Tubeless Ready sert à étanchéifier la jante Tubeless Ready et permet ainsi de rouler sans chambre à air. DT Swiss recommande vivement l'utilisation d'un produit d'étanchéité pour pneus hautes performances, même en cas d'utilisation de pneus tubeless spécifiques. En cas d'utilisation de pneus Tubeless Ready, l'utilisation du produit d'étanchéité est obligatoire (le produit d'étanchéité assure l'étanchéité du pneu, qui n'est en premier lieu pas étanche à l'air). Un montage tubeless n'atteint son plein potentiel qu'avec un produit d'étanchéité ! En ce qui concerne le produit d'étanchéité, il faut veiller à ce qu'il soit compatible avec la jante, le ruban de jante et le pneu. Il ne doit en aucun cas être corrosif ou agressif. En cas de doute, adressez-vous au fabricant du produit d'étanchéité afin de ne pas perdre votre garantie DT Swiss.

PRO LOCK TECHNO LOGIE
Le processus Pro Lock consiste à injecter une colle brevetée à deux composants dans le filetage de l'embout, ce qui permet de construire des roues extrêmement résistantes. Dès que les embouts sont vissés, la colle est activée et, à température ambiante, elle se dissout au bout d'env. 6 à 7 heures pour durcir complètement. Il est possible de recentrer plusieurs fois sans problème, le pouvoir adhésif diminuant légèrement à chaque recentrage.

PRO LOCK - FAITS
DT Pro Lock empêche le détachement autonome de la connexion rayons-embouts.
Des tests internes montrent que les roues construites avec DT Pro Lock ont une durée de vie fois supérieure à celle des roues avec des écrous conventionnels.
Convient pour le rayonnage manuel et mécanique. L'utilisation de lubrifiant ou d'huile n'est pas recommandée.
Tous les embouts DT Swiss sont disponibles avec ou sans DT Pro Lock.